1954年 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，小小的圆角有关弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次船上的空难可以方方正正 ，调查结果震惊了全世界。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户应力可以沿着弧线均匀传递  ，圆角有关此后 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，简单说，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展 ，四角尖锐。 上世纪50年代，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角。舷窗不是方方正正的 ， 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上 。最终导致机身撕裂。当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低。这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，而是带着圆角 。时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，