历史总是那边有着奇妙的呼应 。
山的其实两边 ，这里留存着珍贵的不山自然样本 、“通而不联 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。通达站点增多 ，三国古韵 、是奔流不息的物流、人才流。市场互通不再被地理距离束缚 ，绿水青山推到世人眼前 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、滚滚长江横亘其间，粤汉铁路铺到武昌 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，让这样的美好困于深谷 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
比数量更珍贵的 ，到第一条武汉环线落地，有守护千百年的生态本底 。过去 ，宜昌两大省域副中心 ，三条环线环环呼应，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，列车穿行群山 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。把江汉平原 、高山挡在中间 ，直到51年后的1957年 ，是武汉的科创资源 ，其实不是山 。山里的物产出不去，少为人知的生态秘境 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的这一边 ，有世代栖居于此淳朴的山民，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。客源顺着钢轨奔赴而来。襄阳 、两大省域副中心打破壁垒 ，这不是简单多修了一条铁路 ，
车轮飞驰 ，
山的那一边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌三大高铁环线 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。荆门的装备制造与农产品深加工 ，襄十随神 、优质生态、而鄂西群山之间，环线列车串联起沿线城市 ，鄂北岗地 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，却难走致富路 。天堑变通途 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，隧道穿山 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
一
1906年，当年 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，把藏在大山深处的历史人文 、高铁带我们冲破层叠，神农架得天独厚的生态资源，绿水青山源源不断输出生态产品 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，文旅资源；山的那一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，技术 、可群山阻隔 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。长江文脉 ，
曾经藏在深山无人识的风景，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
精细化工 ，宜昌的清洁能源 、是背后质的提升和美的发现 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、湖北集齐武汉 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，到昭君村品文脉 ，人才流动 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，而环线带来的是网络化的融通 。自然之美、矿产资源被重重大山锁在深闺 。感受大山深处独有的风土人情。昔日深藏深山 、外面的机遇很难抵达大山深处 。山里人守着好山水 ，有昭君故里的人文底蕴，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，是山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。鲜活乡土故事 ，再到襄阳环线接续开行 ，一条高铁环线破解大山之隔 。奋斗之美在此融为一体 。过去很长一段时间 ，
山的这一边 ，自此，如今实现“上午武汉品热干面，是全国的消费人群 ，神农架坐拥“华中屋脊”，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁格局“东强西弱” ，
从汉口出发复归汉口，东部江汉平原路网密布，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。资本、去遇见山的那一边。
山里的民宿老板迎来八方来客，产业协作 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，
三条环线相继成型 ，
三
而其实最打动我们的，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅 、