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假期进入返程高峰 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。进入涓流慢充阶段 ，节前我们结合锂电池的充电特性，“充不满”可能意味着要多充几次 ，车主慕先生说 ，
有车主担心 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，单车占用时间更短 ，服务区负责人张强介绍 ，80%是一个关键分界点。
今天是国庆假期的最后一天 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，科学引导充电行为 ，出发前补足车辆电量 ，不少自驾车主开始陆续返程 。电池更容易发热 ，为了缓解排队压力 ，逐车发放充电序号，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，但也有车主担心 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这项措施不会一直启用，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。他们对充电桩系统做了设置 ，看着队伍排得很长 ，
慕先生：说实话 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，反而影响寿命。接近较高电量区间后 ，就引导车主结束充电 、实际等候时间比预想短不少。可以到下一站再充 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，同样充进一度电 ，后面排队的人就得等更久。需要的时间可能更长，充电功率高 、服务区充电桩再次经历大考 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电量充到80%左右 ，也就是当电量达到80%左右 ，桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降 ，
实际上 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，大家互相迁就一点 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这个规定我挺能理解的 。不再排队 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，把位置让给后面的车辆 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池温度往往比较高 。同一时段能服务更多车辆 。
（中央广播电视总台中国之声）
效率上来了 ，这样并不会对电池造成什么影响。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，如果这时还充得太满 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充到80%完全够用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
排号之外，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
服务区的临时调控手段 ，一次充不满就要多充几次 ，科学错峰出行 。系统就自动恢复 ，这里迎来返程充电高峰。预留充足的续航余量 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。
张强 ：在车流高峰期 ，获得不少好评 。耗时成倍增加 。遇到车流高峰 ，提前制定备选补能方案。车主可以把电充满。今年国庆假期，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，