而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。 除了形状 ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，如果你要撕开一张纸 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的窗户起点。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低，而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节 ，原来 ， 四角是尖锐的直角。涉及一个关键概念：应力集中  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，