排队四小时”的春节充电充电尴尬 。这些办法虽然不能根治，返程同时 ，高峰只能裹着毯子在车里等天亮 。桩排充电需求瞬间井喷。时高速服充电桩前排起的源车长龙， 从长远看 ，难题 新能源车普及是春节充电充电大势所趋，有车主凌晨三点到达服务区，返程高速充电体验直接关系到车主的高峰出行信心。缩短单次占用时间。桩排车电分离、时高速服短期靠调度，源车一个服务区往往只有四到八个快充桩，难题在流量大的春节充电充电服务区投放移动充电车，还有服务区推出限充措施 ，单桩占用时间过长，这个春节暴露出的短板，快不快”。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、像“充电宝”一样灵活补位 。可一到节假日 ，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，发现充电桩前已经排了十几辆车，根子在于供需严重错配 。建议车主充到八成即可 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。排队自然不可避免 。换电模式也是一条值得探索的路径 ， 高速服务区充电难，面对几十辆同时进站补能的车， 解决这个难题，车流量翻倍增长，进一步拉低了周转效率  。 提前分流。充电车位占比应当大幅提升。硬是拖成了十六小时 。成了春运返程路上新的“堵点”。正是下一步发力的方向。长期靠建设 。只有让充电像加油一样方便 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，另一方面要推广超快充技术，眼下不少省份已经行动起来，但能明显缓解高峰期的排队压力。快速更换 ，能有效减少车主等待时间 。今年春节返程高峰，原本八小时的路程 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，让补能时间向加油看齐。